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山路试驾名爵6:湿式双离合不妨碍运动基因的传承
2020年08月11日 14:29 来源: 车主之家 编辑:申博直营网容世同 打印 手机阅读
[导读]名爵6一直标榜运动基因,这次拿到新款试驾车,果断开到山路上转转。

       距离新款名爵6的上市已经过去一个月,本人对这台车还是有不少期盼的:

       一方面,名爵6自2018年换代以后算是自主品牌里少有主打运动的A级轿车,且从数据和体验上确实也达到了同级别的不错的水准;另一方面,名爵6接受了市场的建议,加强了隔音水平和换用了湿式双离合,仅这两点而言诚意比较到位。

       上周本人有机会对新款的名爵6进行试驾,正好就带着我的期盼和疑问,去好好验证一下:新车的隔音有多大进步?湿式双离合表现如何?以及最重要的,这套双离合还保留了多少的运动基因?

       城市行驶部分:

       尽管决定要去山路试试新款名爵6的性能,但城市路段行驶依旧是针对双离合变速箱的必测部分。本次行程来回在市区约有一小时的车程,基本都遇到了多车缓行的情况。这次名爵6在换用湿式双离合的同时,估计在正常和ECO模式下也降低了换挡速度,所以整体的平顺性有了明显的提升。

       对比起上一代名爵6,本人对新款的评价是“跟脚性”更强了。换言之像“踩不动”或“蹿得狠”等现象起码在这一代得名爵6上有了不错的抑制和改善,除了一改以往干式双离合的硬性结合,也能体验到工程师针对城市路况进行了变速箱逻辑的梳理。

       此外城市路段能明显感觉到名爵6隔音水平的加强。据工程师介绍,新款名爵6在材料上填充了不少隔音棉;而我们肉眼可见的,是前排采用了双层隔音玻璃,仅这点已经是同级别车型里少有的配置。实测名爵6的隔音确实有较大进步,尽管没能像B级车这么强,但在同级竞品里已经优势明显。

       总体而言,如果上一代搭载干式双离合的名爵6有点过分为性能服务,那么这代名爵6算是摆正了定位,能够在更常面对的城市路况中,回归平顺和静谧。事实上86/BRZ/MX5等纯粹的驾驶者之车依旧是小众需求,至少在国内市场,更好的兼容才是王道。

       山路驾驶部分:

       只是兼容之余,名爵6依旧得有自己拿得出手的底牌。经过城市路段的体验后,我们来到了真正考验性能的山路。先说账面数据,新款名爵6在动力上也有了不少提升,目前1.5T的发动机可以爆发出最大181匹马力,峰值扭矩也提升到了285牛米,这种压榨已经达到了不少B级车2.0T的水准。

       此前公路试驾我们多数采用的是正常和ECO模式,来到这里,便需要释放SuperSport模式了。说来这个SuperSport的启动按钮“致敬”了保时捷家族的元素,尽管有些夸张过头,但体验下来仪式感还不错,最关键是足够顺手,可以随时切换。

       随着SuperSport的切换,音响会模拟出回火时“轰”的一声,同时液晶仪表盘切换样式,且中控屏也会同步显示出油压、冷却液温度、进气口温度等参数。如果是改装或赛车爱好者就能秒懂,这些数据随时反馈着车子的工况信息。此外,SuperSport模式下排气声浪是全段开启的——轰完高转速下来,居然有真实的回火声,放在1.5T的发动机上,我们几个都表示很吃惊。

       在SuperSport模式下变速箱的转速基本都到达红区才会换挡,这点很契合激烈驾驶的需求。其中新款名爵6上的最大扭矩区间提前到了1500转,所以推背感来得更早。可惜湿式双离合在更平顺的同时也变得更为保守,所以在触发初段,降档依旧有一定的延迟。

       但换挡拨片可以轻松解决降档的问题。保持在2-3档跑山,转述维持在4000-5000转左右,名爵6真正的运动状态才爆发出来——这时候181匹马力处于随叫随到的状态,每一次出弯,或每一条大直道,都能压榨出它该有的潜能。

       事实上我们没有任何数据可以评定,名爵6的操控到底和马自达3谁高谁低,但负责任地说,名爵6至少在极限上要比马自达3好不少,简单从轮胎的成本(1200元/条)便可以看出来。实测70km/h进弯,名爵6依旧没出现胎响,在A级车里已经可圈可点。

       至于名爵6的悬架支撑性较同级别车型也是偏硬朗的,过弯动作相当干净利索,只是日常过大坑大坎时,处理得相对有些生硬。可惜本次试驾出于安全考虑,没有测试到名爵6的极限工况,所以XDS弯道辅助系统的实际功力也没能试驾出来。日后如有机会进行场地试驾,再给各位分享体验感受。

       总体而言,名爵6这趟山路的表现可以给到高分,尽管没有刚试驾完的CT5这么凶悍,但放在A级家轿,或放在这个价位中,已经算是文武双全,实用与乐趣兼备。

       静态体验部分:

       名爵6除了上文提及行驶质感的进步,外观上也下了不少功夫。一方面前脸进行了较大改动,尾部也加上了能提供约80斤下压力的扰流尾翼。

       头灯、尾灯都有分层的细节处理,非常用心;尾唇部分还新增了融合雾灯的夸张的扩散器。此外大口径的排气很霸气,而细看内部,其实是双边双出的四根排气管。

       内部氛围也有大的改进。其中中央通道部分采用了“大道至简”的风格,简洁明了又不缺乏时尚感。此外运动式一体化座椅也让这台车的内部氛围得到了进一步的渲染。

       值得额外表扬的是,名爵6升级为电子档吧后,中央通道的下方镂空了大量的置物空间;此外名爵6升级后的中控屏幕提高了可视角度,换言之就是绝大部分的反光不会影响到使用视角。整体而言,内饰的改变能体现出不少人性化的细节。

       总结:

       今年上市的换代名爵6,我觉得已经从曾经的“网红车”进化成为一台“可靠的车”。回想当时2018年名爵6刚登场,一口一个“吊打”闹得气势凶凶;而来到新款的名爵6上,很多细节的改进已经替代了当时浮华——起码知道从平顺性、静谧性去下功夫了,内饰也更注重用户体验了,也算是变得更成熟了。

       值得庆幸的是,成熟起来的名爵6,没有舍弃掉当初的坚持,所以这次山路试驾过来,运动的特质依旧得到了保留,“更加全面”也是名爵6这次给到我的最深印象。

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