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传祺GA8试驾:车内能享受超过30万的高级质感!
2020年08月06日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]传祺GA8肩负得起“高端轿车”的压力吗?

       此前本人到店实拍传祺GA8时有些惊讶,毕竟传祺B级轿车全新GA6的上市仿佛还在不久前,而现在更高级别的GA8也紧跟着出炉了——此前一贯以SUV车型打开局面的广汽传祺,貌似重新在轿车市场开始发力,如无意外旗舰车型GA8,已经是目前轿车家族里的集大成者。

       今天这篇文章,我们就对传祺GA8的顶配车型进行一次详细试驾,看看这款极具代表性的自主品牌高端家轿,已经能去到怎样的水平。理论上这款售价15.68-22.68万的车型,从自主品牌的发力点而言,高级感至少不会比凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资B级车差。

       动态试驾部分:

       依旧是从行驶质感说起,这也是我们试驾一台车最核心的部分。参数上传祺GA8十分唬人,其2.0T+6AT的动力总成最大马力252匹,峰值扭矩可以去到390Nm。尽管这次因时间关系没有实测到零百加速时间,但从爆发体感而言确实不弱,冲进8秒应该没有问题。

       但炸裂的零百加速肯定不是一台家轿的追求。所以这么强大的动力参数下,平顺性依旧是GA8的核心。当初试驾要不是踩到KickDown,我还一度以为这是台CVT车型。这套6AT的平顺性调教,甚至接近于8AT/9AT的水平,换言之GA8也算是找准了自己的定位

       当然,平顺性伴随的代价就是换挡速度的降低,所以哪怕切换到S档,尽管转速再高也依旧不适合反复加减速激烈驾驶。我们实测运动模式下,地板油KickDown后,动力会有迟滞现象,但随后给到的推背感还是明显的——介于这套最大252匹的发动机,这种推背感在100km/h往上都依旧能爆发,所以GA8也如同不少行政车一样,尽管没有激烈感,但“平顺”和“储备”是强大的底牌。

       说完加速环节,以下重点说说底盘和隔音,这应该是GA8给到我们印象最深刻的部分。

       底盘乍一看很常规,无非是前双叉臂搭配后多连杆的组合。但实际上调教部分很能体现传祺GA8的心思——首先在规整程度上就已经很到位,几乎任何路况带来的声响都相当厚实,且细小的震动GA8能处理得游刃有余,而在较大的颠簸处理上,稍有一些多余的车身动作。

       幸好这副追求高级感的底盘,并没有过多削弱车身的支撑性。得益于前悬的双叉臂式结构,GA8在稍快的并线里也能做得比较干脆。在这个维度上,GA8少了一些行政车常见的“油腻”感。

       底盘除了滤震,隔音水平也“听”得出来花了成本。其NVH的抑制还体现在方方面面,比方说地板油时发动机的噪音就抑制得很到位;此外环境隔音是GA8最惊喜的一个点:我们在拥堵的道路上反复开/关窗户,噪音有着巨大的反差——如果关上窗并在车里放着音乐,有时旁边车的喇叭声都几乎听不见。而查看配置表,GA8既没有主动降噪,也没有双层隔音玻璃,这才是神奇的地方。

       刚好试驾当天,同事的凯美瑞也开了过来,于是我们用噪音仪测试了同一路段、60km/h、空调1档风量情况下的噪音情况:数据而论GA8前排的表现确实要更好一些。

       最后补充一点,本人把传祺GA8从广州开回深圳,上高速前将表显油耗清零,正常行驶下来是6.7L/百公里,其高速路的经济性表现还算不错。

       总体而言,传祺GA8在动态试驾环节里可以得到一个不错的评价。最关键是,它清晰自己的定位是什么,进而从加速的平顺性、底盘的滤震性还有整车的NVH静谧性上都认真为这个定位去服务,这种相当于30万级豪车的高级感,已经比较到位。

       静态体验部分:

       外观部分见仁见智不多赘述。传祺的家族式前脸发展到今天,可以说是规整而协调,中庸里带有质感的风格。来到这个级别,LED的前后大灯都一应俱全。

       传祺GA8的轮胎部分也比较下本,采用了米其林的PRIMACY4 235/45 R18轮胎,相信上文提及的静音表现与这条侧重于静音的轮胎有强关联;另外GA8也并没有一味追求主流审美的超大轮毂,目前的扁平比而言兼顾了一定的舒适性。

       尽管GA8定位高于GA6,但其5003mm的长度和2900mm的轴距,更适合定位在B+级轿车的范围,来到这个级别,前后排的空间已经没完全够用。

       内饰氛围而言,GA8在家族风格的基础上给予了不少豪华的装点,而由于有双连屏、电子挡杆等新潮的科技配置,加上不错的内饰层次感,所以并不会显得油腻。

       GA8上的全液晶仪表盘实用性不错,本人这些天的驾驶中,都将车载导航切到仪表盘上,尽管这已经是不少自主品牌都有的配置了,但GA8上的屏幕流畅度和色显程度,都看得出来比较用心,而并非为了配置而配置。

       坐乘体验部分,我们实测GA8后排无论在横向空间和纵向腿部空间的表现都要稍优于凯美瑞。实际上GA8后排更多的亮点,还体现在中央地台隆起较低,三区独立恒温空调,双边可调节包裹性的航空头枕等等特点上。可以说是充分顾及家用的前提下,又增添了不少享受感。

       贯穿前后排的,还有Infinity的音响。

       总结:

       找准发力点,往往要比拼命堆砌的效果来得更显著。试驾完传祺GA8,感觉它就找到了自己的准确定位。刚开始本人还对390Nm的爆发感有不少期待,但试驾下来,无论在动力总成还是底盘部分,给予的高级感已经超过了性能本身。

       在这个动态表现之下,GA8再辅以不错的隔音水平,以及前后排均不错的享受性,确实已经在GA6的基础上有了十足的进步。当然,这台车目前的定价还要受到来自日系三强,屌丝三宝等车型的竞争压力,那么自主品牌里罕有的C级定位车型,能不能依靠高级感和性价比再次杀出重围,还需要等待市场的进一步验证。

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