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试驾保时捷911 Carrera 4s:冷酷无情的速度机器
2020年06月11日 09:20 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]论马力,911不是最粗暴的。论炫酷,911不是最抢眼的。但论追捧者,911的拥趸比肩继踵。

       这是我第一次驾驶保时捷911。

       对于缺乏试驾超跑经验的我(先揭自己的短板),坐上992驾驶座时,看着眼前的“五连炮仪表”。我承认,心情是十分激动的,毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”,能与它邂逅的机会少之又少。

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       但当我平复心情后,我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题:保时捷911带给我的快乐是什么?我不希望车型历史、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以,我有点退烧了。

       PS:本次试驾车型是911 Carrera 4s。

       惊叹性能

       众所周知911讲究平衡,底盘极限能够hold住动力,而动力也不会浪费底盘的操控极限,动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。

       但其实911早已达到平衡,但由于科技的进步和造车工艺的提升,911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下,仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力,百公里加速时间只需4秒出头。

       而Carrera 4S更夸张,最大马力值达到450匹,极速达到306km/h,0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外,试驾车选装Sport Chrono组件后,可以将时间再缩短0.2S。

       在sport plus模式下,地板油起步,配合8速PDK变速箱,发动机在7500转以上换挡。噢!我的上帝,Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲,后段也没有明显下滑,再加上铿锵有力的换挡动作,这种勾魂的快感,不是任何一辆电动车能够比拟的。

       速度很炸裂吧?但我们也别被Carrera 4S的速度吓到,因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高,动力响应非常迅速,就像我们骑自行车,动力会紧跟着踏板转动,没有丝毫延迟。

       方向盘的盘幅很小,握感那是一级棒,指向性极其精准,而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位,但实际的制动能力是毋庸置疑的,踩下刹车踏板,Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以,除非你作死,不然它都不会出现过分激进的反应,用四个字形容:收放自如。

       底盘的操控极限深不见底,与油门和转向的配合度很高,是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线,也只是小菜一碟,车身姿态保持得非常好,侧倾幅度不大,轮胎也会牢牢抓住地面,同时可以调节电动座椅的包裹度,真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我:没事,你还可以再快一点,我护着你。

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       也可以这么说,在确保安全的前提下,只要你敢踩油门,只要你敢打方向,它就敢跟随你,沿着你心中的轨迹行驶。

       如此敏捷的响应,实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人,并且拥有一个超强的计算系统,所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”,一点儿都不夸张。

       路感十分清晰,路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是,我驾车驶出停车场时,经过一段铺盖着瓷砖材质的路面,我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。

       992新增了一个“WET”模式(湿地模式),轮拱内壁上装有声波传感器,当遇到湿滑路面时,系统会自动识别水花溅起的声音,从而在右侧的仪表盘上提醒你,“湿滑路面危险,你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨,但或因为水花量过少,所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道,该模式会改变车辆的许多设定,包括油门、尾翼和安全系统等,系统的工作逻辑很聪明,可以慢慢开,是一种很顺滑的状态。

       惋惜乐趣

       其实也谈不上惋惜,更加谈不上没有乐趣。

       只不过是,我经过仔细回想,在城市驾驶着911 Carrera 4s,心理得到的满足,更多的是来自于保时捷品牌的附加值,以及911车型历史的光环。

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       除此之外,通过驾驶而获得的满足感,只是占据了其中的小部分,就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进,会念叨它与我的沟通感并不是特别强(只有底盘传上来的路感很清晰),会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。

       而跑得快、淡定,只是这辆车的功劳,似乎与我无瓜,有种我不需要苦练,随随便便就能跑赢拓海的感觉。

       我好像开始理解,尽管保时捷911(992)的舒适度很好,但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶,而是下赛道,躁起来。

       只有下赛道才能充分地感受到它的魅力,速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。

       但如果这样理解的话,那么拥有650匹马力,百公里加速时间只需2.7S的Turbo S,才是最对味的911?

       写在最后:

       但毫无疑问,992 Carrera 4s是优秀的,也是近乎完美的。是典型的德国跑车,能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时,也可以作为每天上下班的通勤车,这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱,这种如此“落后”的布局。

       “男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911,欣赏它近60年以来坚持的经典元素,但不会不思进取。

       注:以上观点,仅基于城市道路试驾,且为强烈的个人偏向


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