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试驾威兰达双擎 会像汉兰达一样“雄霸”细分市场吗
2020年06月09日 09:42 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]威兰达双擎开起来能做到怎样的形式质感?

       疫情期间也没阻挡威兰达前进的步伐,毅然决然如期上市,时至今日已过去3个月了,后疫情经济的不景气是否会对销量有所影响,作为兰达辈的威兰达,能否威震四方超越大哥汉兰达呢,又能否平趟姊妹车型的RAV4荣放呢,将门无犬子,初生牛犊不怕虎威兰达又有哪些过人之处呢,一天的路试和赛事场地体验给你诠释。

       一鱼两吃是合资品牌惯用的套路,根据历来的姊妹花车型看,后者往往难以超越前者,例如:广汽丰田凯美瑞&一汽丰田亚洲龙、东风本田CR-V&广汽本田皓影,那么,同样姊妹花的广汽丰田威兰达能超越一汽丰田RAV4荣放吗?且不说疫情还没全部退去,加上汽车市场已过高峰值,总销量逐年下滑,威兰达要想超越RAV4荣放,乃至与其他同级车型竞争,的确有难度。尤其是RAV4荣放去年改款后,上市首月销量接近3万大关,好在威兰达颜值控上会获得国人芳心,同属TNGA架构平台所打造,相信通过一系列的市场运作,过万的销量预期是触手可及的,至于能上到什么高度,能否逆袭就不好预测了。

       活动当天官方披露,威兰达自4月25日起全面到店售卖,首月完成了7588台,豪华版及以上中高配车型订单占比达96%,四驱车型订单占比40%,双擎混动订单占比28%,双擎混动订单中电子四驱占比达52%,疫情期间能有如此佳绩,无疑给广汽丰田一针强心剂呀。

       无外乎,丰田打造的产物,在品控与性能上让用户无可挑剔,1个高端平台,2种全新动力,3套四驱系统,4大等级版本,区间售价:17.18万-24.18万元,共推出12款车型。

       此次试驾,先后体验到威兰达2.0L汽油版,搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱” 和2.5L双擎版车型,2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。

       威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV,它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,配备三电机,拥有更高的41%热效率,百公里综合工况油耗低至4.6L,一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

       威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“E-Four电子四驱”,其最大特点是采用独立后驱电机,能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20:80,后轮的动力首次超越了前轮,相当于在这款前驱为主的车型上,获得后驱车的驾驶感受,动力比例大约提高了1.3倍,达到了80%。

       E-Four电子四驱前后电机的输出扭矩分别为:前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特点是体积大,在两驱模式下确保动力输出,燃油经济性高;后电机最大功率:40kW;最大扭矩:121N?m,特点是体积小,布局紧凑,响应速度快。

       威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。高速燃烧才能实现更高热效率,例如,进气侧采用了激光熔覆气门座,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分,既能带来强动力输出,又能实现低油耗。D-4S双喷射系统直喷引擎,实现最佳喷射,使发动机爆发出来的强劲动力,更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗,提高燃油经济性。2.0L发动机热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km;

       全新导入的DTV动态矢量四驱,运用在2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

       总体而言,操控上比较中庸,平顺性有佳,没有过多的惊喜和也不失望,但在底盘的厚重感和悬挂支撑稳定性,着实体现了丰田的调教功底。在铺装路过弯没有明显的侧倾,方向盘转向指向精准,驾驭得心应手游刃有余,定位于城市SUV的同时不失越野性能。

       在现代五项赛事中心进行了科目试驾就是很好验证,在狭窄的原生态赛道上,稍有不慎就会剐蹭赛道两旁的行道树,体现了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,不仅能出色的完成交叉轴、双驼峰、炮弹坑、左右侧坡、大V沟等一系列项目,尤其在左侧坡发挥淋漓尽致,不规整的坑洼路也表现出强有力的脱困能力。

       值得一提的是,威兰达通过降低中控台、隐藏雨刷、外后视镜位置重新调整等方式,使前方得以更加宽阔,视野更好,让驾车更安全。

       威兰达内饰材料采用软质表皮包覆,正常坐姿下可见范围内74%都覆盖到。在座舱空间上设计上处理得当,本人个头184cm,没有让我感到压抑不适感,尤其是主副驾真皮打孔座椅包裹性很好,讨喜的腰靠,腰部支撑性好,即便长时间驾驶腰部也不会疲劳,以及后排的座椅同样舒适舒服。

       此外,行李厢达到580L的超大容积,后排采用4:6分割可倒式设计,放倒后排座椅,可呈现完美平躺式的超大储物空间。根据不同的配置,有脚踢式感应电子尾门,也有手动尾门,而不是标配,行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计,双面设计一面具有防水功能,另一面具有防滑功能,比较人性化,实用、超大的车内空间有汉兰达的特性。

       外观方面,消费者也是各花入个眼千人千面的,威兰达前脸设计采用分体式的格栅,上小下大,上部格栅和两边纤长犀利的LED大灯融为一体,体现了横向的拉伸感,下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计,配合两侧的雾灯格栅,具备传统SUV的厚重与霸气。尾灯采用多边形的轮廓,而且采用了悬浮式双C的组合造型,更加时尚而且极富视觉张力。

       车身线条采用 “Cross Octagon(双八角形相扣)”设计手法,无论是俯视还是侧视,皆呈八角形比例非常完美,一方面,它采用“低高长”设计,降低车体高度,抬升离地间隙,加长了轴距;以及采用多边形轮眉,使得整个车身修长优雅,跟丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。

       同时,在轮毂设计上,威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中,羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的,W型高光轮毂是19寸,并且采用电镀银涂漆技术,看上去新颖时尚运动感倍增。

       

       综上所述,威兰达的到来,让广大消费者多了一个选择,在同级中型SUV竞争对手不会很多,尤其在售价方面具备一定的优势,更有丰田品牌影响力,加上高颜值的外观,软包质感满满的内饰,家用兼越野均衡,想必会讨喜更多用户青睐。

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