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荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开?
2020年06月01日 08:48 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]荣威RX5 PLUS跟MAX是不一样的,尺寸和车内的豪华感相比而言并没有那么大的变化,核心的变化在于内在。

       荣威RX5 PLUS的性能试驾选择在研发厂区。这次不说整车内外造型的全面革新,也不说装备和智能的全面升级,毕竟这些都是能看得到的变化,此前已经有相关报道。这次的重心关注荣威RX5 PLUS的驾驶表现,巧妙的是现场还有一台长安CS75 PLUS,现场开着两台车在同样的道路进行了试驾,所以这篇文章的重心是对比荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS的操控差异,但会提前介绍下全新车型荣威RX5 PLUS场地项目表现。

       荣威RX5 PLUS的"场地赛"能力有提升

       现场设置了最常见的紧急变线和绕桩测试项目,从先天物理条件上来说,荣威RX5 PLUS这种高高大大的SUV并无优势。

       荣威RX5 PLUS并没有变成一个运动健将,整台车的操控总体都是舒适取向,在场地驾驶方面还是会表现出来高大SUV的传统特性。

       但既然是PLUS,我们更关注的是相对老款车型的提升。首先荣威RX5 PLUS底盘的刚性有所提升,绕桩时的侧倾抑制相比明显更好,快速过弯依然会有侧倾,但总体幅度不至于让人慌乱。为何能做到如此提升呢?除了减震器等相关优化之外,全框式副车架应该是关键因素。

       前面是纵向对比,在整个底盘操控实力上确实有提升。但我们要明确的一点是荣威RX5 PLUS依然不是一台操控派SUV,只是相比而言更好开了,这台车的总体取向依然一舒适为主,这点后面对比会细讲。

       双离合表现重平顺 途中加速比起步能力强

       荣威RX5 PLUS搭载一台1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率相比而言有3kw的提升,峰值扭矩也有一些轻微提升,这些数据提升显然不是最重要的,也不是上汽荣威的关注重心。这次的提升重心在效能,首先改善喷油时的雾化,增加喷油压力;然后改善涡轮增压介入,换装电子涡轮增压器,在1500rpm就有明显的涡轮介入。这些改变带来的是百公里6.8L的油耗成绩,总之这台发动机处于同级1.5T阵容里表现优秀的阵营。

       荣威RX5 PLUS匹配的是7速双离合变速箱,为了兼顾油耗和效率,这是自主品牌共同努力的方向。从现场体验来看,上汽荣威的核心其实是保证平顺性,保证经济性为主。

       具体表现为,无论D档还是S档起步,哪怕全油门加速,整台车都有一段时间的等待,总体风格偏保守。这也导致这台车弹射起步能达到9.6S的百公里加速成绩,不弹射哪怕用S挡起步也要11秒出头。

       

       有了这个基础之后,我后续开到厂区闲逛发现途中加速反倒很有信心,D挡就能快速响应驾驶者的意图,动力的信心也足够。如果切换到运动档,荣威RX5 PLUS是毫不妥协的,油门印下去动辄维持在3000rpm以上,随时准备发力。

       

       但D挡才是荣威RX5 PLUS的正确开法,安定舒适,维持在3000rpm以内静音出色。S挡则刻意保持的高转速对于车内的出色静音还是有所打破,这台车发动机的高转隔音水平相对弱些。

       荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开?

       除了场地项目之外,我单独开着长安CS75 PLUS和荣威RX5 PLUS各自体验了厂区大量减速带和转弯道路,发现这两款车其实操控特性差别挺大。

       先说驾驶难易程度,荣威RX5 PLUS的转向相比而言更重,长安CS75 PLUS更轻盈一些,但两台车都不算费力,这属于性格差异,不评价好坏。

       动力方面,两台侧都是1.5T发动机,平顺性都很出色,加速的感觉也特别相似,总体都是满足日常家用但不暴力的一类,这两台车动力表现方面的差异不大。

       底盘滤震方面,长安和荣威给我的印象一直都非常好,这次详细对比发现两台车还是会有差异。荣威RX5 PLUS过减速带的能力真的非常强,增加衬垫之后的回馈并不生硬,而且这台车不是软到底的舒适,而是很有韧性的风格,过减速带的动作很干脆都是一次性解决余震,回馈到车内车身摇晃动作并不大,不得不说这台荣威RX5 PLUS的底盘功力值得一个优秀评价。

       长安CS75 PLUS的总体表现类似,对于路面的震动隔绝能力也很强,悬挂也很有高级感,区别就是车体的回馈,荣威RX5 PLUS都是一锤子买卖,碾过的动作干脆利落;而长安CS75 PLUS则会有一下多余的动作,相比而言,底盘对路面凸起的应对略逊一筹。

       此外就是过弯的侧倾抑制,前面说过荣威RX5 PLUS其实还是传统SUV的特性,过弯还是会有相对明显的侧倾感,但并不让人慌张;而长安CS75 PLUS的弯中支撑更老款荣威RX5类似,相比而言过弯侧倾更大。

       因为只是场地和厂区的低速绕行,本次试驾只能基于这些体验下一个初步结论。1、荣威RX5 PLUS总体的底盘实力相比老款有质的提升,操控水准也有大幅度的提升;2、荣威RX5 PLUS总体依然是一台舒适取向为主的SUV,但是现在在SUV里也能提供不错的驾驶体验。车主之家将会参加这台车的道路首试,关于荣威RX5 PLUS更多结论请关注我们后续报道。

       再说荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS的区别。造型内饰比较主观,我个人给这两台车的外形设计都打高分,但车内氛围的营造上长安CS75 PLUS显得更具豪华感一些,这恐怕要“大哥”荣威RX5 MAX出马才能竞争。操控方面,这次试驾比较初步,也只能给出初步结论,两台同样不以操控见长的两台SUV,荣威RX5 PLUS日常驾驶的安定感和底盘过减速带的厚实感相比而言会更有优势。

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