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广汽丰田威兰达实拍解码 从里到外都够“威”!
2019年12月18日 09:09 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]广汽丰田发布了威兰达,作为兰达系的新增力量,新车究竟是什么样的定位?

       广汽丰田的汉兰达一直是家用七座SUV的标杆,以至于刚刚听到威兰达就立马联想到这是小一号的汉兰达?然而真正见到实车发现,尽管同为兰达系列车型,威兰达定位完全不一样。全新车型的车名有一个威字,自然有其颇有威势之处。

       造型设计够威武

       威兰达车尾的英文标识是wildlander,音译是威兰达,要是意译的话就是“野”兰达,从命名上也基本能看出来广汽丰田对于威兰达的总体定位。

       有了又威又野这个设计“总目标”,后面的造型和核心技术就有了明确的打造方向。这是一个看脸的时代,威兰达采用狭长的头灯加上类似雷克萨斯纺锤格栅的搭配,单看脸的话还真不大能看出这台车跟汉兰达的关系,也没有太多特别“”的设计元素。

       威兰达的“威化”设计元素主要在线条和侧面设计体现。车头车尾的设计尽管颇为迎合潮流,但总体的线条都是棱角分明,这种棱角鲜明的设计是贯穿整车的,俯视和侧试的视角下官方称之为两个倒扣的双八边形。

       侧面设计有更多的操作空间,首先是轮拱设计成多边形,再加上全车的黑色护板包边,确实很有一番硬派越野的感觉,这就是威兰达“威”之所在。

       回看丰田最近新车的设计思路,基本都是打破常规让人讶异,威兰达则是让SUV的审美回归威势和硬朗,这是广汽丰田的设计判断。

       四驱系统很威猛

       既然有了一个更加威猛硬朗的身材,就得有对应的内在实力来匹配,否则虚有其表只会招致非议,这点广汽丰田显然有充分考虑。

       威兰达的产品介绍里有很大比重介绍四驱系统。先说眼见为实的实力演示吧,现场有一个简单道具,在三个车轮都打滑的情况下,单轮附着力就能让威兰达轻松脱困。

       怎么做到的呢?这就要来细说威兰达的四驱系统了。威兰达的四驱有几个特点特别让人动心,在动态扭矩四驱控制的基础上引入了动态扭矩矢量四驱和E-FOUR电子四驱!最大的差别就是在后桥导入连轴装置,实现后轮左右动力的无级分配,这是三轮打滑能脱困的终极秘诀。

       这还不是这套四驱的全部功力。威兰达的四驱还在前后桥都安装了离合器,大部分的四驱都是一个离合器。这样做的好处是在只需要两驱的时候可以把传动轴连同整个传动系统全部断开,防止两驱的时候传动轴空转。这就让整套四驱超级高效,四驱也能很省油。

       同时因为能无级分配左右轮的动力,这样就能在操控层面下功夫。在车辆入弯时可以根据弯道特性来改变左右轮的动力分配。简要来说,就是入弯时如果制动,那么外侧制动力小,内侧制动力分配大点,产生一个内侧旋转的扭矩;出弯加速也类似的原理,让过弯更加高效。

       至于E-FOUR四驱系统则相对比较常见,自主品牌的混动车上也已经大量出现,其实就是在前后双电机实现天然四驱,这次威兰达后轮甚至能达到80%的动力分配,实现前驱后驱和四驱的无缝切换。

       有了这套四驱系统的加成,加上TNGA架构天生的低重心,威兰达的操控和通过能力应该是同级翘楚。

       动力方面则跟凯美瑞保持一致。2.0+CVT和2.5混动依然是主打,这两套动力系统的油耗表现非常惊人。官方公布的油耗分别为5.7L/100km和4.6L/100km。

       实用能力逞威风

       相比于凯美瑞内饰设计给人震撼的感觉,威兰达则相对平实一些,总体跟新荣放如出一辙。

       中间一个大屏倒是很显眼,不过现场没有通电,所以暂时没办法一探整个功能是否强于荣放。

       因为还没有具体的配置分布,现场关于配置的介绍也不多,唯一确认这个级别比较少用的流媒体后视镜现场展车还没配备。倒是这台车实用性设计确实是很“威”。

       首先是从汉兰达大哥上延袭下来的配置,在中控饰板里挖空了一个凹槽,可以将随身的手机钱包卡片等等小的扁状物品一股脑儿装进去,我个人非常喜欢这种敢于到处找实用场景的设计。

       杯架可延展放很大口径的饮料。小的也没关系,有一个可伸缩的预紧夹子随时待命,这些新凯美瑞逐渐丢失的小细节在威兰达上得到了回归,而且更加用心。我认为这才是丰田的成功精髓。

       而中央扶手箱几乎零“屏占比”,打开之后就是一个超级大的储物箱,想放啥悉听尊便。

       对于前排的实用性照顾真的无可挑剔。后排相对没那么强大。空间方面是没有任何抱怨的,无论头部还是腿部空间都够用。

       后排的门壁板只有一个小小的杯架,扶手箱上倒是有两个可用,但后排满座时就无法用,而且座椅背面没有设计储物袋,这就不够威了。

       但尾箱的实用性又非常“威”。首先是常规状态下尾箱的开口非常大,而且容积规整,开口低,一个好的尾箱该有的优秀能力全部都具备。

       还有更强大的,既然尾箱这么大,难保车主不用来“干坏事”。如果想要装更多,尾箱有更深和放倒更平两个选项给你选,喜欢那个看需求。

       而根据你装的东西不同,尾箱盖板也有两面可选,有防滑和防水两面,你看看自己装的是海鲜还是其他东西也能随机应变,这样考虑周全的尾箱我真的是第一次见到。

       现场我跟产品讲解沟通,关于威兰达配置价格等等方面的信息他也无从得知,所以这是目前的最全信息了。可以确定的是威兰达是一台通过能力很强,实用性极高的SUV,而因为采用了TNGA架构,官方对这款SUV的操控也很有信心。究竟是不是如此,那就要等我们后续拿到试驾车才能知晓了。

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